+201015612888 info@coachelmy.com

سجل الدخول

سجل

بعد إنشاء حساب ، ستتمكن من تتبع حالة الدفع الخاصة بك وتتبع التأكيد ويمكنك أيضًا تقييم الجولة بعد الانتهاء من الجولة.
اسم المستخدم*
كلمة المرور*
اكد كلمة السر*
الاسم الاول*
الاسم الأخير*
تاريخ الميلاد*
البريد الإلكتروني*
الهاتف*
البلد*
* إنشاؤك للحساب يعني أنك موافق على شروط الخدمة و سياسة الخصوصية.
Please agree to all the terms and conditions before proceeding to the next step

هل انت عضو بالفعل؟

سجل الدخول
+201015612888 info@coachelmy.com

سجل الدخول

سجل

بعد إنشاء حساب ، ستتمكن من تتبع حالة الدفع الخاصة بك وتتبع التأكيد ويمكنك أيضًا تقييم الجولة بعد الانتهاء من الجولة.
اسم المستخدم*
كلمة المرور*
اكد كلمة السر*
الاسم الاول*
الاسم الأخير*
تاريخ الميلاد*
البريد الإلكتروني*
الهاتف*
البلد*
* إنشاؤك للحساب يعني أنك موافق على شروط الخدمة و سياسة الخصوصية.
Please agree to all the terms and conditions before proceeding to the next step

هل انت عضو بالفعل؟

سجل الدخول

التامين البحري | 8 عناصر هامة | ادارة الاستيراد والتصدير (سياسة الهند)

التامين البحري
التامين البحري

التامين البحري

المحتويات إخفاء
2 استمع الى التدوينة:

استمع الى التدوينة:

 

7.0 مقدمة

التأمين البحري هو عقد تتعهد بموجبه شركة التأمين بتعويض المؤمن عليه عن الخسائر الناجمة عن مخاطر البحر.

هنا مخاطر البحر تشمل:

(أ) غرق السفينة.
(ب) الضرر الذي يلحق بالسفينة والبضائع بسبب تحطم الأمواج.
(ج) تحطيم السفن على الصخور.
(د) حريق أو انفجار في السفينة.
(هـ) تلف البضائع بسبب مياه البحر.
(و) تدمير السفينة والبضائع من قبل طاقم السفينة أو قبطانها ، والقرصنة وغيرها من المخاطر.

يحدد القسم 3 من قانون التأمين البحري لعام 1963 عقد التأمين البحري على أنه غطاء تأمين للبضائع البحرية والشحن الجوي والطرود البريدية. وبالتالي ، يتم استخدام التأمين البحري لتغطية النقل عن طريق أي من طرق العبور التالية منفردة أو مجتمعة:

اولا:. البحر أو الجو أو البر.
ثانيا.: رحلات المياه الداخلية.
ثالثا: السكك الحديدية / الطريق.
رابعا: الهواء.
خامساً: البريد.

يوفر التأمين أو الحماية للبضائع في “العبور / الترانزيت” ويمتد أيضًا إلى تخزين البضائع بشرط أن يكون هذا التخزين عرضيًا للنقل.

7.1 معنى التأمين البحري

يخضع التأمين على البضائع (البحرية) لقانون التأمين البحري لعام 1963 ، وقانون التأمين ، والتأمين على البضائع أو التأمين البحري هو غطاء تأمين لقانون التأمين البحري ، والتأمين على البضائع أو التأمين البحري هو غطاء تأمين للبضائع البحرية ، والشحن الجوي والطرود البريدية . الغرض من تأمين البضائع هو حماية البضائع من الخسائر المادية أو التلف أثناء العبور.

يفضل أن يتم التأمين على جميع شحنات التصدير حتى لو كانت شروط البيع لا تنص عليها. يجب تأمين جميع السلع على أساس الشحن من قبل المصدر فقط.

عقد التأمين البحري هو اتفاق تتعهد فيه شركة التأمين (المؤمن) بتعويض مالك (مؤمن عليه) سفينة أو حمولة ضد مخاطر تتعلق بمغامرة بحرية. (القسم 3 من قانون التأمين البحري ، 1963).

فيما يلي أطراف عقد التأمين:

1. تعرف شركة التأمين أيضًا باسم وكلاء التأمين الذين يتحملون المسؤولية عند حدوث الخسارة.
2. يعتقد المؤمن ، أي الشخص الذي اشترى بوليصة تأمين أو أصبح مستفيدًا ، أن التأمين.
7.2 المبادئ التي تحكم عقد التأمين

تستند العقود أو التأمين على المبادئ التالية:

1. مبدأ حسن النية المطلق ، أي يجب على المؤمن أن يفصح المؤمن عن كل الحقائق أو الظروف المادية التي يعرفها أو التي يجب أن يعرفها في سياق العمل العادي.

2. مبدأ الفائدة القابلة للتأمين أي أنه لا يمكن لأي شخص أن يبرم عقد تأمين ساري المفعول ما لم يكن لديه مصلحة قابلة للتأمين في الشيء أو المؤمن عليه. تُفهم المصلحة القابلة للتأمين على أنها مصلحة في الحفاظ على شيء أو استمرار الحياة ، معترف بها من قبل القانون. وبالتالي يمكن للمرء أن يكون له مصلحة قابلة للتأمين فقط عندما يكون المرء قادرًا على الاستفادة مالياً من خلال استمرار الحياة أو الشيء المؤمن عليه وإلا ستؤدي الخسارة المالية.

وبالتالي ، يمكن لأي شخص أن يأخذ سياسة على سفينته يمكن لمالك البضائع أن يأخذ سياسة بشأن البضائع ويمكن للشخص الذي يحق له استلام البضائع أن يأخذ سياسة بشأن الشحن. كل هؤلاء الأشخاص لديهم مصلحة قابلة للتأمين في الموضوع. بدون فائدة قابلة للتأمين ، هذه العقود هي مجرد اتفاقيات مراهنة ليست عقود صالحة.

3. مبدأ التعويض ، أي أن عقود التأمين تعوض فقط عن الخسارة الناتجة عن المخاطر التي تغطيها الوثيقة. ومع ذلك ، يُسمح لمالك البضائع عادةً بتحقيق ربح متوقع معقول. وبعبارة أخرى ، يمكننا القول أن بوليصة التأمين البحري توفر تعويضًا تجاريًا بدلاً من تعويض بالمعنى القانوني الصارم.

4. التقارب السببي: يعني هذا المبدأ أن شركة التأمين تصبح مسؤولة عن دفع الخسارة إذا كان الخطر أو الخطر المؤمن عليه هو السبب المباشر للخسارة. وبالتالي ، لن تدفع شركة التأمين خسارة البضائع إذا سُرقت بسبب التعبئة غير الجديرة بالثقة في حالة تغطية الوثيقة لسرقة المخاطر والسرقة وعدم التسليم. في هذه الحالة ، يكون السبب المباشر للخسارة هو التعبئة المعيبة التي سهلت سرقة البضائع. وبما أن هذا لا يشمله المخاطر المحددة في الوثيقة ، فإن شركة التأمين لن تعوض الخسارة.

محتويات سياسة التأمين
وفقًا للمادة 25 من القانون ، يجب أن تحدد بوليصة التأمين البحري ما يلي:

اولا:  اسم المؤمن عليه ، أو شخص مؤثر في التأمين نيابة عن المؤمن عليه.
ثانيا: موضوع التأمين والمؤمن ضد الخسائر.
ثالثا: الرحلة أو الفترة الزمنية أو كليهما ، حسب الحالة ، مشمول بالتأمين ،
رابعًا: المبلغ أو المبالغ المؤمن عليها.
خامسا: اسم أو أسماء شركة التأمين أو شركات التأمين.

من يستطيع التأمين؟

لدى الشاحنين / المصدرين مصلحة قابلة للتأمين بحكم ملكيتها للبضائع ويمكنهم التأمين عليها. وبالمثل يمكن للمشتري الذي يتم إرسال البضائع إليه أن يضمن بموجب اكتسابه حصة في البضائع في تاريخ لاحق. من الناحية العملية ، يتم التأمين إما من قبل الشاحنين / المصدرين أو المشتري بناءً على عقد بيع السلع.

هناك ثلاثة أنواع رئيسية من مبيعات البضائع في التجارة الخارجية على النحو التالي:

1. CIF (التكلفة والتأمين والشحن)
2. CFR (التكلفة والشحن)
3. فوب (مجانا على متن الطائرة)

يتم الاتفاق على شروط البيع هذه بشكل متبادل من قبل طرفي العقد. يوصى بنك الاحتياطي الهندي بأن يحصل المصدر على تأمين الطوارئ للبائع لحماية نفسه من الخسارة المحتملة للبضائع التي تحدث قبل أن تنتقل الفائدة المؤمنة إلى المشتري. هذه السياسة غير قابلة للتفاوض مع المشترين في الخارج ويتم دفع المطالبات بموجب سياسته في الهند بالروبية. في حالة قيام المصدر بدفع قسط تأمين نيابة عن المشتري الأجنبي ، فيجب عليه أن يعلن:

(أ) يجب أن يتحمل رسوم التأمين على الشحنة من خلال عقده مع المشتري في الخارج وأنه لا يسدد نيابة عن أي شخص غير مقيم.

(ب) يتحمل رسوم التأمين فيما يتعلق بالشحنة المعنية لحساب المشتري الأجنبي ويتعهد بإضافة المبلغ في الفاتورة واستردادها من المشتري بطريقة معتمدة.

7.3 ميزات سياسة التأمين البحري

وفيما يلي السمات الأساسية للسياسات البحرية:

1. بوليصات التأمين على البضائع البحرية قابلة للتنازل بحرية حيث يقوم المرسل إليه في النهاية بتمرير البضائع عبر أيد مختلفة قبل أن يتسلم المرسل إليه أخيرًا تسليمها.

يُسمح بتخصيص بوليصة التأمين وفقًا للمادتين 52 و 53 من قانون التأمين البحري لعام 1963.يمكن تعيين بوليصة التأمين البحري قبل أو بعد الخسارة.

2. يتم التعيين عن طريق المصادقة والتسليم.

3- يجب أن تكون مصلحة صاحب المطالبة قابلة للتأمين وقت فقدان الشحنة.

4. قيمة وثيقة التأمين هي المبلغ المتفق عليه بين المؤمن له والمؤمن عليه.

وبالتالي فإن هذه السياسات تكون دائمًا على أساس القيمة المتفق عليها. بما أن عقود التأمين تنص على تعويض ، فإن الخسارة التي تكبدها المؤمن ليست ليست فقط الخسارة التي تكبدها المؤمن ليس فقط الخسارة التي تمثلها قيمة البضائع ولكن أيضًا مقدار الربح الذي كان سيحصل عليه الطرفان من بيع تلك السلع. هذا هو السبب في أن وثائق التأمين على البضائع قد تم أخذها بقيمة تساوي 110٪ من قيمة CIF للسلع الإلكترونية ، أي 10٪ أكثر من قيمة CIF لحساب الأرباح المتوقعة.

5. إن عقد التأمين البحري هو عقد تعويض تجاري وليس تعويض خالص لأن هذا التأمين ينص على تعويض مقابل خسارة الأرباح.

6. وتستند مدة بوليصة التأمين البحري على بند الشحن الخاص بالمعهد ، ومع ذلك فإنه ينص على أن تشمل فترة العبور ووقت تفريغ البضائع ووقت وصول البضائع. بشكل عام ، تغطي مدة الوثيقة وقتًا يصل إلى 30 يومًا بعد وصول البضائع في حالة الشحنات الجوية و 60 يومًا بعد وصول الشحنات عن طريق البحر للسماح بنقل البضائع من ميناء التفريغ النهائي إلى مستودع المستورد .

7.4 أنواع سياسات التأمين البحري

يتخذ عقد تأمين البضائع في معاملات التجارة الدولية ثلاثة أشكال. ويظهر في الوجود عند شراء سياسة رحلة (ووقت) محددة أو غطاء مفتوح أو سياسة مفتوحة.

1. سياسة الرحلة المحددة
2. افتح الغطاء
3. السياسة العائمة
3. سياسة الوقت
4. السياسة المختلطة
5. سياسة القيمة
6. سياسة غير مقيمة
7. سياسة الأسطول
8. سياسة تغطية محددة
9. سياسة الرحلة المحددة

اولا: سياسة الرحلة

تغطي سياسة الرحلة المخاطر التي قد تنشأ أثناء رحلة من مكان معين إلى آخر. تم تحديد شروط وأحكام التأمين في I.L.U. (معهد لندن للاكتتاب) وبنود أخرى. تغطي البنود بشكل رئيسي المخاطر والمخاطر التي تغطيها الوثيقة بالإضافة إلى الشروط المتعلقة بالقيمة والمطالبات القابلة للتأمين.

وفقًا لقانون الطابع الهندي ، يجب ختم كل سياسة. يمكن استرداد رسوم الدمغة من المؤمن عليه. لإنشاء قابلية التحويل ، يلزم تعيين السياسة من خلال المصادقة الفارغة عن طريق كتابة “لصالح” نيابة عن متبوعًا باسم المؤمن عليه (على سبيل المثال ، شركة تصدير) وتوقيع المدير أو الشريك.

تشتمل وثيقة التأمين على نموذج وثيقة “MAR” ، والتي لا تحتوي على شروط تأمين. وشروط المعهد (أ ، ب أو ج ، وشروط الحرب والإضراب) التي تحتوي على شروط التأمين. وتجدر الإشارة إلى أن بنود المدة ، التي توفر غطاء من المستودع إلى المستودع ، هي جزء من بنود معهد الشحن. وبالتالي ، ما لم يُحذف على وجه التحديد ، يُعتبر غطاء المخزن من المستودع فعالاً. بهذه الطريقة ، تصبح سياسة الرحلة أيضًا سياسة زمنية.

ثانيا: الغطاء المفتوح

الغطاء المفتوح هو ترتيب تأمين مصمم خصيصًا لاحتياجات تلك الشركات ، التي لديها دوران كبير في الصادرات والواردات والمعاملات المتكررة. يتم تجنيب هذه الشركات الإزعاج من التفاوض على عقود التأمين في كل مرة تتم فيها المعاملة.

فيما يلي الملامح الرئيسية لترتيب الغطاء المفتوح:

أولا: على عكس بوليصة التأمين ، فإن الغطاء المفتوح ليس عقدًا واجب النفاذ. وبدلاً من ذلك ، فهي اتفاقية تحترم بموجبها شركة التأمين وتقبل إعلانات شحن البضائع وإصدار شهادة تأمين مختومة ضد كل إعلان.

ثانيا: بموجب ترتيب الغطاء المفتوح ، يتم الوصول إلى اتفاق بين المؤمن له وشركة التأمين حول الموضوع (مثل السلع) المؤمن عليه ، وشروط التعبئة ، والرحلات ، والمخاطر المشمولة ، والمعدلات وغيرها من شروط التغطية. يمكن للمؤمن عليه الحصول على تغطية تأمينية ضمن هذه الشروط المتفق عليها.

ثالثا: لا يتم تحميل أي قسط عند إصدار غطاء مفتوح ، ولكن شركات التأمين عادة ما تطلب من المؤمن عليه أن يقدم إما ضمانًا مصرفيًا أو ودائع نقدية لدفع الأقساط مقابل كل تصريح ، عند إجراء الإعلانات.

رابعًا: فترة صلاحية الغلاف المفتوح هي اثني عشر شهرا.

خامسا: من المعتاد جعل اتفاقية الغلاف المفتوح خاضعة لشرطين حدوديين – Par Parom and Par Place. أثر هذه البنود هو الحد من مسؤولية شركة التأمين إلى مبلغ متفق عليه. وبالتالي ، إذا كانت الخسارة في حادث أكبر من هذا المبلغ ، فستكون الخسارة قابلة للاسترداد جزئيًا حتى المبلغ المتفق عليه. على سبيل المثال ، في غطاء مفتوح ، إذا كان شرط التقييد للروبية. 10 لكح والخسارة كانت روبية. 20 لكح ، ستدفع شركة التأمين فقط روبية. 10 لكحس.

سادسا: يجوز إلغاء أي غطاء مفتوح من قبل أي من الطرفين من خلال إعطاء إشعار خطي مدته 30 يومًا. هذا الشرط لا يغطي مخاطر الحرب والضربات لرحلة المحيط. بالنسبة للرحلات البحرية بخلاف من / إلى الولايات المتحدة الأمريكية ، فإن فترة الإشعار لإلغاء مخاطر الحرب والضربات هي سبعة أيام وبالنسبة للشحنات من / إلى الولايات المتحدة الأمريكية هي 48 ساعة.

سابعا: عند حدوث الخسارة ، سيتم منح المطالبة بالرجوع إلى القيمة القابلة للتأمين المحسوبة على أساس سي آي إف. بالإضافة إلى 10 في المائة.

ثامنا. واجب المؤمن له التصريح عن كل شحنة في أسرع وقت ممكن. سوف تتغاضى شركة التأمين عن الفشل غير المقصود في الإبلاغ عن الشحن. ومع ذلك ، إذا لم يقم المؤمن له بالإبلاغ عن شحنات عن عمد ، يجوز لشركة التأمين الاحتفاظ بالغطاء المفتوح لاغياً وباطلاً لجميع الشحنات اللاحقة.

ثالثا: السياسة العائمة

أ) المعروفة “بالسياسة المفتوحة ، تشترك كثيرًا في الغطاء المفتوح. تفيد هذه السياسة العملاء بدوران كبير وعدد كبير من الإرساليات. وبالتالي ، فإنه يغطي سلسلة من الشحنات مع جميع شروط الغطاء المفتوح ، باستثناء ما يلي:

(أ) بوليصة مفتوحة هي عقد تأمين واجب التطبيق ، وبالتالي فهي مختومة حسب الأصول ؛ و

(ب) السياسة المفتوحة هي لمبلغ متفق عليه ، يمكن بموجبه إرسال سلسلة من الشحنات والإعلان عنها ونتيجة لذلك سيقل المبلغ المؤمن عليه تدريجيًا بمقدار كل إعلان حتى يتم استنفاده نهائيًا.

(ج) على الرغم من أن السياسة المفتوحة تتوقف عند انتهاء عام واحد من تاريخ. قضيتها ، المبلغ المؤمن له أهمية قصوى. لذلك ، قد يستنفد المبلغ المؤمن عليه قبل انتهاء صلاحية الوثيقة.

(د) تخضع السياسة المفتوحة للإلغاء من قبل أي من الطرفين بعد إعطاء إخطار كتابي بالإلغاء لمدة 15 يومًا.

رابعا: سياسة الوقت: –

بموجب هذه الوثيقة ، يتم التأمين على موضوع التأمين ، أي السفينة و / أو البضائع ، لفترة زمنية محددة. تؤخذ في حالة تأمين بدن السفينة ، أي تأمين السفينة.

خامسا:. السياسة المختلطة: –

يؤخذ هذا النوع من السياسة لفترة محددة ولرحلة محددة.
على سبيل المثال ، يمكن اتخاذ سياسة لمدة شهرين للرحلة التي تبدأ في 2 يونيو 2001 من بومباي إلى سنغافورة.

سادسا: السياسة القيمة: –

في هذه الحالة يتم الاتفاق على قيمة الموضوع بين المؤمن له والمؤمن وقت إخراج الوثيقة. وهذا يسهل تسوية المطالبات في حالة الخسارة.

سابعا: السياسة غير المقيّمة: –

في هذه الحالة ، لا يتم الاتفاق على قيمة الموضوع وقت إخراج السياسة. يتم تحديده فقط في حالة الخسارة. يطلق عليه أيضًا “سياسة مفتوحة”.

ثامناً. سياسة الأسطول: –

تؤخذ هذه السياسة لأسطول السفن أو السفن التابعة لنفس الشركة. وهي مناسبة لتلك الشركات التي تمتلك عددًا من السفن.

تاسعا: سياسة التغطية النوعية: –

تؤخذ هذه السياسة لتغطية المخاطر المختلفة لشحنة واحدة.
لا ينصح بهذه السياسة للمصدر المنتظم ، حيث سيتعين عليه اتخاذ سياسة منفصلة في كل مرة يصدر فيها.

7.5 مطالبة التأمين

عندما تكون هناك خسارة ، يتقدم المؤمن عليه للمطالبة باسترداد الخسارة من شركة التأمين. المبدأ الأساسي في مطالبات التأمين هو أن المؤمن عليه أن يتحمل المسؤوليات المحددة بوضوح. إذا لم يقم بهذه المسؤوليات ، يمكن للمؤمن أن يرفض الدفع.

7.6 إجراءات الحصول على  بوليصة التأمين البحرية

فيما يلي إجراءات الحصول على بوليصة التأمين البحري:

(أ) اختيار شركات التأمين. : – أعمال التأمين العامة في الهند هي احتكار شركة التأمين العامة (TIC) الهندية والشركات الأربع التابعة لها ، ومع ذلك ، إذا كان المصدر يعتزم التأمين مع شركة أجنبية ، فيجب الحصول على إذن مسبق من RBI.

(ب) تحديد نوع الوثيقة المناسبة: – هناك أنواع مختلفة من بوالص التأمين البحري الصادرة عن مؤسسة الخليج للاستثمار لتناسب متطلبات المصدرين. يجب على المصدر أن يقرر النوع المناسب من سياسة التفصيل مع مراعاة متطلباته.

(ج) الطلب لشركة التأمين: – عندما تكون البضاعة جاهزة. إرسال المصدر “يجب أن يتقدم بطلب إلى شركة التأمين في” نموذج التصريح “المقرر مع إعطاء التفاصيل التالية:

تفاصيل مطلوبة عنك

عنوان المصدر والمستورد.
وصف البضايع؛
العلامات والأرقام ونوع العبوات.
قيمة الحزم.
النقل من المستودع إلى وجهته النهائية.
المخاطر التي يجب تغطيتها للتأمين.

أي معلومات أخرى حسب الاقتضاء:

(د) دفع قسط التأمين. :. قد تختلف رسوم أقساط التأمين من شركة إلى أخرى ومن دولة إلى أخرى. الدفع على التأمين البحري. استدعاء السياسة. يتم في مصدر الروبية المقدمة. يشهد على أن رسوم التأمين على الشحنة المعنية يجب أن يتحملها.

(هـ) إصدار بوليصة التأمين: – بعد الانتهاء من جميع الإجراءات الشكلية ، يتعين على المصدر تقديم بوليصة الشحن واسم السفينة – شركة التأمين. تصدر شركة التأمين شهادة التأمين (من ثلاث نسخ) حسب التصريح الصادر من المصدر.

تحتوي السياسة بشكل عام على التفاصيل التالية:

اسم وعنوان المصدر.
نوع السياسة ووصف المخاطر المشمولة.
وصف البضائع المؤمن عليها.
مبلغ المبلغ المؤكد والمدفوع.
تاريخ الإصدار وفترة البوليصة.
الشروط والضمانات الخاصة.
تعليمات خاصة بالإجراء الواجب اتباعه في حالة الفقد ..

(و) معالجة السياسة: – يقوم المصدر بتقديم البوليصة الأصلية إلى البنك مع وثائقه الأخرى. يتم إرسال النسخة الثانية من الوثيقة إلى المستورد والاحتفاظ بالنسخة الثالثة من قبل المصدر لمعلوماته الخاصة

إجراءات الإيداع. مطالبة التأمين البحري

يجب اتباع الإجراء التالي في حالة / حدوث الخسارة البحرية:

(أ) إيحاء بالخسارة: – في حالة ظهور مطالبة ، يجب إخطار شركة التأمين البحري أو أقرب مكتب أو وكيلها الخارجي كما هو مذكور في الوثيقة “بالخسارة دون تأخير.

(ب) يجب تقديم المطالبة بشأن شركات النقل والجمارك والبائعيين خلال المهلة الزمنية المحددة بموجب البريد المسجل مع إقرار بالاستحقاق.

(ج) تعيين المساح: – عند تلقي الإرشاد ، تعين شركة التأمين مساح لتحديد سبب ومدى الخسارة. التفاصيل التالية ضرورية في تقرير المسح:

• ما إذا كانت التعبئة كافية؟ ان لم،
• ما هي التحسينات الموصى بها؟
• كيف كان بالإمكان التقليل من المطالبة؟
• هل كان هناك فشل في حماية المؤمن له من خلال عدم اتخاذ تدابير لتجنب أو “التقليل من الخسارة أو عدم حماية حقوق الاسترداد ، من ميناء شركات النقل ، وما إلى ذلك؟

(د) ملاحظات الهبوط: – يجب على المؤمن عليه الحصول على ملاحظات الهبوط من سلطات الموانئ.

(هـ) تقديم المطالبة: – “يجب على المؤمن عليه تقديم المستندات التالية للانتهاء من المطالبة بشكل صحيح

(و) السياسة الأصلية.

(ز) الفاتورة الأصلية وقائمة التعبئة.

(ح) يتعين على المصدر أن يقدم الوثائق التالية ، في جملة أمور ، إلى شركة التأمين

(ط) مطالبة المليارات المكررة.

(ي) وثيقة التأمين “الأصلية” المفرغة حسب الأصول.

(ك) الفاتورة الأصلية.

(ل) نسخة من بوليصة الشحن.

(م) نسخة من قائمة التعبئة توضح مواصفات الوزن.

(ن) تقرير مسح السفن. .

(س) تقرير مسح التأمين.

(ع) شهادة ملاحظة إنزال الميناء.

(ف) نسخة من المطالبة المقدمة لشركات النقل والجمارك والحافلات.

(ص) ورد الرد. من شركات النقل أو سلطات Port Trust و / أو المراسلات المتبادلة.

(ق) أي مستندات أخرى تطلبها شركة التأمين ~

(ر) وضع اللمسات الأخيرة على المطالبة: – عند التحقق ، إذا كانت شركة التأمين راضية عن المطالبة ، فإنها تدفع مبلغ المطالبة للمؤمن عليه أو الشخص المفوض باستلام المطالبة وفقًا للسياسة. إذا كان المدعي من أصل هندي ، يتم دفع المطالبة بالروبية الهندية بغض النظر عن العملة التي صدرت بها السياسات النسبية. إذا لم يكن المدعي مقيمًا في الهند ، يجوز لشركة التأمين تسوية المطالبة بالعملة الأجنبية.

(ش) مسؤوليات المؤمن عليه

(ت) من واجب المؤمن له أو وكلائه ، في جميع الأحوال ، اتخاذ التدابير التي قد تكون معقولة لتجنب الخسارة أو التقليل منها. علاوة على ذلك ، من واجبه أيضًا حماية حقوق شركة التأمين على الاسترداد من شركات النقل وسلطة الموانئ وغيرها.

على وجه الخصوص ، واجبات المؤمن له أو وكيله هي:

(ث) 1) مطالبة الدعوى على شركات النقل وسلطات الموانئ والوسطاء الآخرين عن أي طرود مفقودة ؛

(خ) 2) إذا كانت الخسارة أو الضرر واضحًا أو مرئيًا ، قدم طلبًا إلى وكلاء شركات النقل وسلطة الموانئ والسلطات الجمركية وشركة التأمين (أو الوكيل) لترتيب مسح مشترك في غضون 3 أيام من تفريغ البضائع من سفينة (7 أيام في حالة الشحن الجوي) ؛
(ذ) 3) إذا لم تكن الخسارة واضحة في وقت استلام البضائع ، يجب إخطار شركات النقل والأطراف الأخرى كتابةً في غضون 3 أيام من تسليم البضائع (7 أيام في حالة الشحن الجوي) ؛

(ض) 4) تقديم مطالبة نقدية مناسبة لشركات النقل وهيئة الموانئ وسلطة الجمارك ؛

5) في حالة وجود أي حزمة مفقودة ، احصل على إدخال سجل مع سلطة الميناء وقدم مطالبة على الناقل وسلطة الميناء ؛

(6) إذا تم تتبع الطرود المفقودة في وقت لاحق ، فلا يجوز إجراء التطهير إلا بعد إجراء مسح مشترك ؛
السابع) المطالبات على شركات النقل. يجب تقديم سلطات الجمارك والموانئ في غضون المهل الزمنية المنصوص عليها في القوانين ذات الصلة ،

7.7 وثائق الدعاوى

يجب تقديم مطالبات شركات التأمين على النحو الواجب مدعمة بالوثائق التالية:

1) بوليصة تأمين أصلية أو شهادة تأمين مصدقة حسب الأصول من قبل المؤمن عليه.
2) مجموعة كاملة من بوليصة الشحن فيما يتعلق بمطالبات الخسائر الإجمالية. خلاف ذلك ، نسخة غير تفاوضية من بوليصة الشحن ، بوليصة الشحن الجوي ، السكك الحديدية ، إلخ ، حسب الاقتضاء ؛
3) نسخة من الفاتورة مع قائمة التعبئة / الوزن ؛
(4) تقرير مسح التأمين أو أدلة وثائقية أخرى لإثبات سبب ومدى الخسارة ؛
5) شهادة تناقض مسح السفينة المشتركة الصادرة عن شركات النقل ؛ شهادة ملاحظات هيئة الإنزال.
(6) بلاغ عن إصابة في حالة فقد أو فقدان سفينة ؛
7) احتجاج ربان السفينة أو نسخة مصدقة من مقتطف من دفتر سجل السفينة في حالة تعرض السفينة لطقس شديد أو إصابات أخرى أثناء الرحلة ؛
8) في حالة مطالبات الهبوط القصيرة ، شهادة هبوط قصيرة صادرة عن الناقل أو سلطة الميناء ؛
9) شهادة هبوط لكن مفقودة من سلطة الميناء في حالة هبوط الطرد لكنها مفقودة ؛
10) في حالة المطالبة بمتوسط ​​عام لاسترداد وديعة GA ؛ إيصال إيداع GA والضمان المضاد لـ GA ؛
11) نسخة ثلاثية من سند الدخول (في حالة الهند) ؛
12) نسخ من مطالبات تقديم الرسائل على شركات النقل وسلطة الميناء ، وما إلى ذلك ؛
’13 `نسخ من المراسلات المتبادلة مع شركات النقل لفحص ما إذا كان المدعي قد اتخذ التدابير اللازمة ؛
(14) خطاب حل مختوم وموقع حسب الأصول ؛ و
15) أي وثيقة أخرى قد تطلبها شركات التأمين.

ملاحظة حول تصفية وتخليص الوكلاء

إجراءات التصدير والاستيراد معقدة للغاية وتستغرق وقتًا طويلاً. لذلك ، يجب على كل مصدر أن يستفيد من خدمات وكلاء التخليص والشحن (C&F) ذوي الخبرة والمعرفة الجيدة بإجراءات الجمارك والشحن. لشحن البضائع بشكل سلس وفي الوقت المناسب ، يجب على المصدر تعيين وكيل C&F مختص قادر ، من بين أمور أخرى ، على تقديم الخدمات التالية:

الخدمات الضرورية

(أ) نقل البضائع إلى الأحواض وترتيب التخزين في الميناء.
(ب) مرافق التخزين قبل نقل البضائع إلى الأحواض.
(ج) حجز مساحة الشحن أو الشحن الجوي وإسداء المشورة بشأن التكلفة النسبية لإرسال البضائع عن طريق البحر والجو.
(د) الترتيب لتحميل البضائع على متن الطائرة.
(هـ) مجهزة بمعلومات عن خطوط الشحن والشحن إلى وجهات مختلفة ، ورسوم مختلفة يدفعها المصدرون.
(و) الحصول على بوالص التأمين البحري.
(ز) إعداد ومعالجة مستندات الشحن وسندات الشحن واستلام الرصيف وإعلانات التصدير والفاتورة القنصلية وشهادة المنشأ وما إلى ذلك.
(ح). تحويل أوراق التحصيل المصرفي

الخدمات الاختيارية

يتم تقديم الخدمات التالية من قبل وكلاء C&F الرائدين عند الطلب المحدد للمصدر:
1. توفير مرافق التخزين في الخارج على الأقل في بعض الأسواق العالمية الكبرى في حالة رفض المستورد استلام البضائع لأي سبب من الأسباب.
2. تقديم المساعدة لإعادة البضائع إلى الهند إذا تطلب الوضع ذلك.
3. تقديم المساعدة لتحديد البضائع في حالة وجود الشحنة في غير مكانها أو إذا كانت الشحنة عالقة في بعض الموانئ.
4. عمل ترتيبات لتقييم الضرر الذي يلحق بمطالبة ملف الآلهة مع شركة التأمين.

وبالتالي ، يقدم وكيل C&F خدمات متنوعة للمصدر. أثناء التخطيط لوجستيات التوزيع ، يجب على المصدرين في المقام الأول تعيين وكيل C&F لتزويده بالخدمات المطلوبة. لا توجد معدلات موحدة للرسوم التي يتحملها هؤلاء الوكلاء. يجب على المصدر أن يتفاوض مع هؤلاء الوكلاء على مقدار الرسوم المستحقة لهم فيما يتعلق بالخدمات المطلوبة. يجب أن يتم اختيار وكيل جيد وموثوق به مع مراعاة عمولة الوكالة للخدمات المقدمة وخبرته في المنتج / البلد للنقل.

7.8 ملاحظة حول ISO 9000

ستظل المناقشة حول مراقبة الجودة أو التفتيش قبل الشحن غير مكتملة إذا لم يتم إيلاء الاعتبار الواجب لمعيار ISO 9000.
منظمة المعايير الدولية (ISO) هي منظمة غير حكومية تأسست عام 1947.

أهداف المنظمة هي:

(أ) تعزيز تطوير التقييس والأنشطة ذات الصلة في العالم بغية تسهيل التبادل الدولي للسلع والخدمات ،
(ب) تطوير التعاون في مجال النشاط الفكري والعلمي والتكنولوجي والاقتصادي.

تم قبول سلسلة المعايير ISO-9000 التي طورتها منظمة المعايير الدولية في جميع أنحاء العالم كمعيار يضمن جودة عالية للسلع. كما أن ISO-9000 هو السمة المميزة لنظام موجه جيد الجودة للموردين والمصنعين.
سلسلة معايير ISO-9000 عامة وليست خاصة بأي منتج معين.

يمكن استخدامها من قبل الصناعات التحويلية والخدمات على حد سواء. يوضحون كيف يمكن للشركة أن تنشئ وتوثق وتحافظ على نظام فعال وفعال لمراقبة الجودة ، والذي سيثبت للعملاء أن الشركة ملتزمة بالجودة.

أهداف ISO-9000

(أ) زيادة ثقة العملاء في الشركة.
(ب) التحول من نظام التفتيش إلى نظام إدارة الجودة.
(هـ) إلغاء الحاجة إلى تقييمات متعددة للموردين. ”
(د) الحصول على التزام الإدارة.
(هـ) ربط الجودة بفاعلية التكلفة.
(د) إعطاء العملاء ما يحتاجون إليه.

طرق تطبيق ايزو 9000

(أ) تعليم الإدارة.
(ب) كتابة سياسة الجودة.
(هـ) كتابة دليل الجودة.
(د) ترشيح ممثل الجودة.
(هـ) تحديد المسؤوليات.
(و) تحديد إجراءات العمل.
(ز) إجراءات الإدراج.
(ح) كتابة تعليمات العمل.

وبالتالي ، من الواضح أن سلسلة معايير ISO-9000 تشكل مفهوم إدارة الجودة الشاملة (TQM).
سلسلة ISO-9000 عبارة عن مجموعة من خمسة معايير دولية فردية ، ولكنها ذات صلة بإدارة الجودة وضمان الجودة.
ISO9000 يحتوي على تعريفات ومفاهيم وإرشادات أساسية للسلسلة.
ISO9001 يغطي التصميم والتطوير والإنتاج والتركيب والخدمة
ISO9002 ويغطي نظام الإنتاج والتركيب.
ISO9003. وهو يغطي فحص واختبار المنتج النهائي فقط.
ISO9004 يوفر إرشادات للاستخدام الداخلي من قبل منتج تطوير خاص به

التأمين البحري أو الشحن هو ممارسة توفير غطاء المخاطر لأصحاب البضائع ضد الخسائر أو الأضرار التي قد تتعرض لها البضائع أثناء النقل بسبب الحوادث والحوادث. الأخطار التي تسبب الخسارة أو الضرر قد تكون ناجمة عن الكوارث الطبيعية (عمل الله) وكذلك الإنسان. يحصل التجار على أغطية تأمين في الأعمال التجارية الدولية لسببين – قانوني وتجاري. نظرًا لأن القانون يحمي الوسطاء الذين يتعاملون مع البضائع وينقلونها ، فإن أصحاب البضائع سيكونون قادرين على استرداد الخسائر من شركة التأمين ، عندما لا يمكن استرداد هذه الخسارة بشكل قانوني من الوسطاء. تجارياً ، من الضروري الحصول على غطاء التأمين من قبل المصدر عندما يكون الشرط بموجب عقد التصدير ، كما هو الحال في c.i.f. عقد.

عقد التأمين البحري بين المؤمن له وشركة التأمين. وهو من طبيعة التعويض المالي. تتعهد شركة التأمين بتعويض الخسارة إلى أقصى قيمة على النحو المتفق عليه مع المخاطر أو المخاطر المؤمن عليها. يتم دفع الخسارة فقط عندما تكون ناجمة عن الخطر المؤمن عليه. يتم الاتفاق على قيمة التأمين على أساس cf. قيمة البضائع بالإضافة إلى النسبة المئوية (بشكل عام ، عشرة بالمائة). كما يتم إصدار وثائق التأمين لتغطية الرسوم الجمركية المستحقة في حالة استيراد البضائع.

يمكن أن يكون لسياسة التأمين على البضائع نطاق واسع للغاية لتغطية جميع المخاطر والخسائر المحتملة. يوفر الحماية ضد الخسارة الكلية (الفعلية والبناءة) والخسارة الجزئية (العامة المتوسط ​​والمتوسط ​​الخاص) ضد مخاطر الحرب البحرية والغريبة والحرب والضرب. يتم إصلاح السياسات بشكل عام على أساس الشروط والأحكام القياسية المنصوص عليها في شروط المعهد – بنود المعهد ، شروط الحرب والإضراب. تندرج شروط الشحن الخاصة بالمعهد تحت ثلاثة أنواع A ، وتعطي الفقرة C. الفقرة c هي الأقل ، بينما توفر الفقرة “A” الحد الأقصى للأغطية. كما توفر شروط الشحن غطاء من مستودع لآخر.

يتحمل المؤمن عليه بعض المسؤوليات الواجب الوفاء بها ، إذا كان يريد استرداد الخسارة من شركة التأمين دون وجود عوائق. ليس فقط يجب أن يؤدي واجبه في حماية مصلحته المباشرة ولكن أيضًا في شركة التأمين من خلال تقديم مطالبات ضد الأطراف الثالثة. علاوة على ذلك ، يجب عليه اتباع الإجراء المنصوص عليه وتقديم ملف المستندات المطلوبة.

وبذلك نكون انتهينا من توضيح التامين البحري بالتفصيل.

 

مصادر خارجية:

واحد من أهم 5 مواقع في مجال الاستيراد والتصدير  تستخدم في الهند لجذب العملاء هو Exporters India

 

Leave a Reply

Open chat